CARROS DEPORTIVOS TUNING
viernes, 2 de noviembre de 2012
lunes, 3 de septiembre de 2012
historia del tuning
HISTORIA DEL TUNING:
Algunas personas atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre los años 1960 y 1970. Otras indican que tendencias de modificación del automóvil como los Lowrider se empezaron a popularizar en Estados Unidos durante los años 50. Hay varias tendencias, pero el estilo mas influyente de la actualidad es el de Estados Unidos.
El tuning se expandió a gran velocidad, incluso hoy en día existen una gran cantidad de concentraciones de fanáticos del tuning de autos, prensa especializada, tiendas de accesorios tuning y eventos de autos modificados. Adicionalmente, los medios y la television han influido considerablemente en la aceptacion del concepto tuning como moda y estilo, como lo prueban peliculas como The Fast and the Furious (Rapido y Furioso).
Existen diversos estilos de tuning, entre ellos: Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech, DubToys, Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus autos.
Tuning como fenómeno social:
El tuning es uno de los elementos que cada día atrapa más a la gente y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar modificaciones a su auto.
Para otras personas el tuning no es más que algo escandaloso, muy vistoso o de mal gusto. Incluso hay quienes creen que los autos tuning aparentan más de lo que realmente son.
historia de los carros deportivos tuning
HISTORIA DEL TUNING
Con la invención de la rueda hace 4.000 años antes de
Cristo, se dio inicio al viaje del hombre hacia el camino del transporte
mecanizado. Desde entonces, el hombre siempre ha soñado con inventar una
máquina automatizada para reemplazar al caballo. Innumerable número de intentos
rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el Capitán francés, Nicolás Jacob
Cugnot, construyó la primera máquina de arrastre impulsada por vapor. En 1.769,
culminó su primer carro a propela el cual alcanzaba una velocidad crucero de 6
kms/hora.
Posteriormente, diseñó otra máquina de conducción automática
agregando modificaciones para obtener mejor rendimiento, la cual corría tan
rápido (9 kms/hora) que al no poder controlarla se estrelló contra una pared,
registrándo así, el primer accidente automovilístico del mundo.
En 1.807, Francois Isaac de Rivaz diseñó el primer motor de
combustión interna y desarrolló el primer vehículo en el mundo accionado por
este tipo de motor, el cual substituyó posteriormente por uno que utilizaba una
mezcla de hidrógeno y oxígeno para generar energía.
Este diseño, a principios del siglo XIX, llevó al nacimiento
de un gran número de diseños basados en combustión interna pero con poco o
ningún éxito comercial.
Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1.860, construyó
el primer motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construyó
nuevamente un vehículo experimental accionado por un motor de gasolina que
alcanzaba una velocidad de 3 Km/hora. Estos carros se hicieron populares y en
1.865, podían ser vistos con frecuencia por las calles.
Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Damlier quienes
llegaron a construír los primeros vehículos accionados por motores de
combustión interna en el año de 1.885 en Alemania. Fue entonces cuando se
introdujo finalmente el motor a gasolina, lo cual convirtió al automóvil en una
proposición práctica y segura. Los carros de este período eran más pintorescos
a los que vemos en nuestras calles hoy en día. Al comienzo de la fabricación de
los carros se inició "la era de la velocidad", y fue entonces cuando
los verdaderos primeros carros rodaron por las calles, y el superar las
velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de su diseño original.
El próximo adelanto tuvo lugar a finales de 1.885 cuando se
inventó el primer motor de 4 tiempos. Gottileb Damlier y Nicolas Otto
trabajaron conjuntamente en esta misión hasta su separación. Daimler creó sus
propios motores, los cuales utilizó tanto en carros como en las primeras
carretas sin caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Karl Benz,
estaba en el proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual terminó
siendo el primer carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en
1.886.
La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso
al otro lado del océano, Los Estados Unidos, donde Henry Ford comenzó su
trabajo con las carretas sin caballos en el año 1.890. Ford logró adelantarse
muchísimo debido a su gran visión por los vehículos en movimiento y, en 1.896,
terminó su primer carro, el Quadraciclo. Este vehículo era accionado por un
motor de gasolina de 2 cilindros. La compañía Ford Motor Company fue lanzada en
el año de 1.903 y apenas en 1.908 arrojó su vehículo a la cima de la fama, el
modelo Ford-T.
Henry Ford continuando con sus innovaciones en
modificaciones fabricó su modelo en una línea de ensamblaje en movimiento,
introduciendo de esta manera, la técnica moderna de producción en masa en la
industria automovilística.
El deporte automovilístico independientemente de su
categoría está por encima de todo deporte, en otras palabras, también es
considerado como un pasatiempo o diversión sin límites. Pero es más que esto,
puesto que este deporte incluye no sólo calidades humanas sino también depende
de la calidad de la máquina. Tanto así, que la competencia automovilística incita
a los fabricantes de vehículos a aumentar los niveles de rendimiento de sus
máquinas.
Las competencias en diferentes categorías de vehículos han
actuado como un incentivo desde los orígenes del automóvil. Al mismo tiempo,
las condiciones extremadamente difíciles de estas competencias de manejo, y
combinaciones de diseño y aerodinámica han servido de campo de prueba para las
innovaciones técnicas.
En este sentido, xtreme-tuning.com está consciente de que
cualquier división en la historia parecería arbitraria. No obstante, es
necesario para nuestro propósito dividir la historia del automóvil con sus
respectivas modificaciones y mejoramientos desde su invención hasta el presente
en tres períodos relevantes.
1) La era Pionera, desde 1.895 hasta 1.914, lleva al automóvil
desde la infancia hasta su adolescencia.
2) El período entre las dos Guerras Mundiales, cuando el
automóvil alcanza su temprana etapa de madurez y las dos técnicas se
consolidan.
3) La era Moderna, período donde la clave es la perfección
técnica y se toman medidas preliminares hacia la creación del "Carro
Inteligente", un período que va desde finales de la Segunda Guerra Mundial
hasta el presente.
En cada uno de los enlaces anteriormente especificados,
xtreme-tuning.com te mostrará una revisión de estos períodos, al mismo tiempo,
nos concentraremos en los componentes principales del automóvil que fueron
introducidos y se fueron mejorando a través de sus modificaciones y sus
principales funciones. En cada período podrás enterarte de las diferentes etapas
de su desarrollo técnico y, veremos que en muchos casos, se probaron nuevas
invenciones en lo referente a carros deportivos antes de que fueran
introducidos como modelos de producción.
que es el tuning
mecánicos y/o electrónicos en la ingeniería motriz.
El Tuning como ¿pasatiempo ¿no es una fiebre masiva, sino una tendencia popular que propagó a nivel mundial desde la invención misma del automóvil. Es fácil presumir que, con la invención del carro, nació la pasión misma por la velocidad y la única manera de lograr más velocidad es modificando los componentes que la producen.
La cuna del Tuning ha sido Europa (principalmente en Alemania, Italia y Gran Bretaña) pero desde hace unos cuantos años, japoneses y estadounidenses se han puesto en la cabeza de esta afición. Una gran cantidad de revistas, publicaciones, páginas web y otros medios de comunicación masiva, han logrado que el tuning logre alcance mundial.
Se llama Tuning las modificaciones aplicadas a los autos
para desempeño y rendimiento que originalmente poseen de fábrica en todos sus
aspectos: aerodinámica, diseño, estética, sonido, etc. Todo esto, sin olvidar
la parte estética ya que un carro ¿tuneado¿ se vuelve único, y en eso va el
toque personal que la imaginación de cada usuario (y el bolsillo) le permita.
clases de tuning
En cuanto al sonido, son fundamentales los altavoces y el sistema
de sonido propiamente dicho.. (CD, MP3)
Tuning
Exterior
El exterior es la parte más visible de un carro ¿tuneado ¿por eso
es dónde los usuarios ponen más empeño y donde más se diferencian los carros.
Casi siempre se empieza por las llantas, por lo general de 17¿. Luego es el
turno de la pintura, que a veces se cambia y otras veces se decora con dibujos
y ploters (calcomanías gigantes y personalizadas).
Para después quedan los spoilers, parachoques y taloneras, los que
se suelen modificar o, directamente, reemplazar por otros más vistosos. En
algunos países y regiones no está permitido, pero siempre quedan bien los
vidrios polarizados (negros).
Tuning
motor
El motor, corazón de cualquier carro, es el objeto más cuidado por
los amantes del Tuning. Todo lo hecho en el interior y exterior del auto puede
quedar en un segundo plano a partir de las modificaciones realizadas al motor.
Lo más común es montar en él un kit de admisión directa, lo que permite ganar
en potencia y salida.
algunas partes importantes de los autos tuning
Llantas de tuning
Otro factor crucial en el tuning son las llantas. No solo el tamaño, sino el diseño principalmente. Se suele optar por llantas de rayos para que permitan ver a través los discos de frenos. Ya es común ver llantas con LEDs o aros con llamativas luces de color azul o naranja. Existe incluso un dispositivo con diodos que al girar las llantas a más de cierto número de rpm, se iluminan mostrando palabras.
Otro modelo de llantas atractivas, y muy vendidas, son las que giran aun cuando el auto está detenido. Los rayos no están unidos al aro o rin sobre donde calza el neumático, logrando independencia para poder girar a otro ritmo o en sentido inverso. Muy interesante... buah!
Audio en el tuning
Dado que muchos de los autos “tuneados” son concebidos para participar en exposiciones y competencias, algunos deciden ir más allá de un buen equipo de audio. Hay quienes deciden resignar el espacio de carga del baúl del coche para ubicar allí enormes parlantes de altísima potencia.
La verdad es que normalmente el auto hace mucho ruido pero de muy mala calidad... porque la potencia es mucha y la distorsión también, por lo que la fidelidad del sonido queda en el olvido.
Prestaciones y rendimiento deportivo
El tuning es en realidad más interesante como fenómeno estético que funcional. La pura verdad es que un auto modificado en talleres callejeros, nunca puede llegar a ofrecer las mismas garantías que un auto salido de fábrica.
El fino equilibrio entre prestaciones, suspensiones (que hacen a la estabilidad) y seguridad del sistema de frenos, porque ningún auto personalizado está hecho para andar despacio... nunca resulta ser tan bueno como el equilibrio y la seguridad ofrecida y garantizada por un auto de alto rendimiento, pero totalmente armado en fábrica.
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